De komende jaren verandert de manier waarop je met de auto van, naar en door Gestel kunt rijden. Dit heeft te maken met de aanleg van de HOV4, een nieuwe snelle busverbinding tussen Eindhoven Centrum en Veldhoven de Run. En met het besluit dat we met behulp van een verkeerscirculatieplan (VCP) doorgaand autoverkeer binnen de Ring gaan weren. De Ring wordt daardoor belangrijker en daarom zijn er aanpassingen nodig. Aanpassingen aan kruispunten zoals het kruispunt van de Ring met de Karel de Grotelaan, van de Ring met de Hoogstraat en van de Ring met de Gestelsestraat. En aanpassingen aan de manier waarop het autoverkeer door de wijk rijdt.

Voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer wijzigen de routes door de wijk niet. De wijzigingen gelden alleen voor autoverkeer.

Doorgaand autoverkeer wordt via de Ring buiten het centrum omgeleid. Alle locaties binnen de Ring blijven bereikbaar, maar soms via een andere route. Doorgaande routes door het centrum die nu nog vaak worden gebruikt zijn in de toekomst niet meer mogelijk. Bijvoorbeeld de route via de Karel de Grotelaan, Vonderweg (langs het stadion) en Fellenoord richting de Berenkuil of de route vanaf de Leenderweg over de Vestdijk richting het noorden van Eindhoven.

De wijken Hagenkamp, Oude Spoorbaan, Schrijversbuurt, De Bergen en een deel van het Emmasingelkwadrant zijn straks alleen nog via de Karel de Grotelaan, Hoogstraat en Gestelsestraat verbonden met de Ring. De Hoogstraat tussen Gestelsestraat en Mauriststraat wordt éénrichtingsverkeer stad in. De Mecklenburgstraat wordt éénrichtingsverkeer stad uit. 

Om het verkeer ook in de toekomst vlot en veilig te laten doorrijden is een aanpassing van de kruispunten Ring-Karel de Grotelaan, Ring-Hoogstraat en Ring- Gestelsestraat nodig. Door de kruispunten eenvoudiger te maken, zorgen we ervoor dat verkeer in de toekomst vlot en veilig doorrijdt. Met de aanpassingen verbeteren we de oversteekbaarheid van de Ring voor fietsers en voetgangers en beperken we hun wachttijden.

De grote rotonde Karel de Grotelaan – Ring wordt een kruispunt met een onderdoorgang voor autoverkeer dat op de Ring blijft rijden. De snelle busverbinding tussen Eindhoven Centrum en Veldhoven De Run (HOV4) rijdt op straatniveau over de onderdoorgang heen.

Op kruispunt Hoogstraat – Ring verdwijnen enkele richtingen. Het is niet meer mogelijk om met de auto:

• vanaf de Ring linksaf de Hoogstraat in te gaan
• de Ring over te steken vanaf de Hoogstraat
• vanuit de Hoogstraat linksaf de Ring op te gaan
• van de Ring linksaf te gaan naar Hoogstraat buiten de Ring

Alle bestemmingen blijven met de auto bereikbaar, maar soms via een andere route. Voor voetgangers en fietsers wijzigen de routes door de wijk niet.

De ventweg aan de zuidzijde van het kruispunt Gestelsestraat – Ring sluit niet meer aan bij de Gestelsestraat op de Ring. 

• Het is niet meer mogelijk om met de auto vanaf de Gestelsestraat de Ring over te steken
• Vanaf Rapelenburg kan je niet meer de Ring oprijden via de Gestelsestraat
• Linksaf van de Ring naar de Gestelsestraat binnen de Ring, gebeurt op de Ring zelf.

Alle bestemmingen blijven met de auto bereikbaar, maar soms via een andere route. Voor voetgangers en fietsers wijzigen de routes door de wijk niet.

Op 14 en 15 oktober organiseerden we bijeenkomsten voor bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden over de verkeerssituatie in Gestel. Op 15 oktober ging het ook over de ontsluiting van de Kop van Blaarthem. Informatie over de bijeenkomst van 15 oktober vind je op de webpagina Verkeerssituatie Gestel.

De bijeenkomsten begonnen met een algemene presentatie. De presentatie van 14 oktober kun je terugvinden onder deze tekst, als een PDF-document.

Tijdens de bijeenkomsten op 14 en 15 oktober 2026 verzamelden we reacties van inwoners en belanghebbenden. Die gingen over de voor- en nadelen en aandachtspunten rond het verkeer in Gestel en de kruispunten met de Ring. 

De gemeente bekijkt nu alle opgehaalde informatie en neemt dit mee in de verdere uitwerking. Daarna zijn de stappen: 

• Eind 2026/ begin 2027: tweede bijeenkomst waar we de uitwerking van de verkeersmaatregelen verder toelichten.
• Begin 2027: derde bijeenkomst waar we de definitieve keuze voor de verkeersmaatregelen presenteren.
• Eerste helft 2027: verkeersbesluit met mogelijkheid om formeel bezwaar te maken.

Door het Verkeerscirculatieplan wordt de Ring steeds belangrijker in de verdeling van het autoverkeer en de bereikbaarheid van de stad. Daarom werken we ook aan een Verbeterplan voor de Ring.

Door alle ontwikkelingen in het centrum speelt de Ring een steeds belangrijkere rol in de verdeling van het autoverkeer en de (auto)bereikbaarheid van de stad. Met een Verbeterplan gaan we de Ring versterken. In dit plan doen wij voorstellen voor bijvoorbeeld betere doorstroming van het autoverkeer, meer verkeersveiligheid en goede oversteekbaarheid. Ook is er aandacht voor de leefbaarheid in de aanliggende buurten van de Ring. 

Met het Verbeterplan voor de Ring willen we de veiligheid, de doorstroming en de leefbaarheid verbeteren. Daarbij houden we rekening met historische waarde van de Ring, de herkenbaar als Rondweg en de inpassing in de stadsdelen.

Voor het Verbeterplan onderzoeken we ook maatregelen die ervoor zorgen dat de Ring veiliger wordt. Zodat voetgangers, fietsers en openbaar vervoer goed kunnen oversteken. We kijken daarbij ook naar de deelconflicten. Hierbij krijgen voetgangers en fietsers die rechtdoor gaan tegelijk groen met afslaand gemotoriseerd verkeer. 

Daarnaast staan in het Verbeterplan ook maatregelen voor een betere doorstroming. En voor een betere leefbaarheid in de wijken rondom de Ring. 

De maximumsnelheid op de Ring wordt verlaagd naar 50 kilometer per uur. Behalve op de Ring tussen de J.F. Kennedylaan en Eisenhowerlaan. Daar blijft het 70 kilometer per uur. Dat komt omdat dit deel van de Ring een belangrijke verkeersroute is die is afgestemd tussen de regio, provincie en het Rijk. Het behouden van 70 kilometer per uur zorgt voor een efficiënte doorstroming van doorgaand verkeer zonder andere wijken te belasten.

Een lagere snelheid heeft een positief effect op de verkeersveiligheid en leefbaarheid, is beter voor luchtkwaliteit en zorgt voor minder geluidsoverlast.

Daarnaast wordt het minder aantrekkelijk om over Ring te rijden, waardoor het autoverkeer meer gebruik gaat maken van de Randweg (N2 en A2).

De planning werken we op dit moment verder uit. Daarbij stemmen we de invoering van de verlaging van de snelheid op de Ring af op de plannen binnen de Ring.

Ja, daar is voldoende ruimte voor. De eventuele knelpunten die er ontstaan pakt de gemeente samen met Rijkswaterstaat op.

Op de korte termijn (2025-2030) gaan we in ieder geval het volgende aanpassen op en rond de Ring:

• Aanpassing aansluiting Ring – Leenderweg: er komt een tweede linksafstrook vanaf de Ring de Leenderweg in. Tegelijk wordt de Leenderweg heringericht.
• Aanpassing Hugo van der Goeslaan: we verbeteren de verkeersveiligheid bij de DAF-poort. Hier zorgen aparte rijbanen voor verschillende soorten verkeer voor een betere doorstroming.
• Geplande ongelijkvloerse kruising Karel de Grotelaan – Ring (HOV4): er komt een nieuwe ongelijkvloerse kruising om het autoverkeer op de Ring beter te laten doorstromen. Dat zorgt er ook voor dat het openbaar vervoer met minder oponthoud over de HOV4 kan rijden.
• Geplande ongelijkvloerse fietstunnel Beemdstraat: er komt een nieuwe fietstunnel om fietsers veiliger te laten oversteken. Daarmee stroom ook het autoverkeer beter door.

De gemeente Eindhoven onderzoekt hoe de Ring op vijf drukke plekken veiliger en beter bereikbaar kan worden. Deze plannen zijn nog niet definitief. Ze vragen om verder onderzoek, zorgvuldige afstemming met andere projecten en grote investeringen. De uitvoering hangt af van andere ontwikkelingen in de stad, zoals woningbouw, infrastructuur en gebiedsontwikkeling.

Hieronder een kort overzicht van de vijf locaties:

1. Kloosterdreef – Ring
   Er wordt gekeken naar een ongelijkvloerse kruising. Dit zorgt voor een betere doorstroming op de Ring en meer veiligheid voor fietsers en voetgangers. De uitvoering kan pas starten na afronding van de bouwwerkzaamheden in het Stationsgebied-Noord. Kleine verbeteringen kunnen wel eerder worden uitgevoerd.
2. Nieuwe Fuutlaan – Tongelresestraat – Hobbemastraat
   Een ongelijkvloerse aansluiting verbindt de Nieuwe Fuutlaan met de Ring. We maken in het ontwerp zoveel mogelijk gebruik van de bestaande ongelijkvloerse kruising. Deze wordt gecombineerd met verbeteringen aan de Tongelresestraat en Hobbemastraat, zodat verkeer beter wordt gespreid en de leefbaarheid in de wijk toeneemt.
3. Kanaalzone – Geldropseweg
   Voor deze locatie is uitgebreid onderzoek nodig naar toekomstige verkeersstromen en ruimtelijke ontwikkelingen, zoals woningbouw, bedrijventerreinen en het Kanaalpark. Ook wordt gekeken naar de cultuurhistorische waarde van het gebied.
4. St. Bonifaciuslaan – Heezerweg – Leenderweg – Aalsterweg
   De Ring loopt hier door een dichtbebouwde woonwijk. Een ongelijkvloerse oplossing zou de veiligheid en leefbaarheid verbeteren, maar de haalbaarheid moet nog worden onderzocht. Aanpassingen in de verkeersstructuur zijn nodig om de doorstroming te verbeteren en verkeersdrukte in de woonwijken te verminderen. Ook willen we meer ruimte geven aan fietsers en voetgangers.  Kleinschalige verbeteringen worden al eerder uitgevoerd.
5. Strijps Bultje
   Hoewel dit knelpunt niet officieel onder het Verbeterplan valt, is aanpassing binnen acht jaar noodzakelijk vanwege de technische staat van het viaduct. De oplossing wordt meegenomen in de bredere aanpak van de Ring en de ontwikkeling van Strijp-S en Strijp-T.

Om Eindhoven leefbaar, veilig, gezond en aantrekkelijk te houden én goed bereikbaar, is het Masterplan Mobiliteit 2050 opgesteld. Onderdelen van dit Masterplan zijn verder uitgewerkt in het Raadsvoorstel Mobiliteit in Balans en in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit in Balans.

Dit is een plan op hoofdlijnen dat we nu meer in detail gaan uitwerken. Bij de uitwerking worden inwoners en belanghebbenden uit de wijken op en rond de Ring betrokken. We stemmen de planning van het Verbeterplan Ring af op die van het Verkeerscirculatieplan.

Heb je vragen of opmerkingen, mail dan gerust naar mobiliteit2050@eindhoven.nl.